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看了那么多液压
2020.01.07

战机尾喷管大致有两种分类方法:1,收敛和收敛扩张;2,喷口面积可调和不可调。

不可调节的收敛形尾喷管(固定喷的亚声速尾喷管):结构最简单,重量最轻,广泛应用于亚声速及低超声速飞机上的不带加力燃烧室的涡喷发动机,及涡轮后燃气焓降较小的涡桨和涡扇发动机。(如WP5甲的尾喷管)

可调节的收敛形尾喷管:能使发动机在各种工况下都获得良好的性能,带加力的发动机必须采用可调节的尾喷管,保证在加力状态下相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积来改变工况。其主要类型有:多鱼鳞片式,双鱼鳞片式,移动尾椎体式,气动调节式。(鱼鳞片又叫调节片,多鱼鳞片式参考WP6,WP7)

可调节的收敛扩张形尾喷管:超声速飞机用(无论有无加力),其燃气的膨胀比很大,用此型尾喷管减小燃气不完全膨胀的推力损失。有移动尾椎体式和多调节片式等。(如AL-31f)

超声速飞机还用过引射式尾喷管,用引气气流调节主流的膨胀比。

以上尾喷管是直流式的,燃气向后排出。

还有偏转燃气流的,如“飞马”发动机,带有折流板,用于短距/垂直起降,类似的还有F-135发动机,3轴承旋转喷管,用于STOVL。

除此之外,还有用于减速,缩短降落时的滑跑距离,或飞行中机动,减速的反推力装置,主要是将燃气流偏转向前方,产生反推力。有蛤壳形门式,戽斗式门,外涵反推装置。

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